三陸沿岸道路の一部として架けられた東北地方最大の斜張橋です。東北復興のシンボルとなる橋であるため、その姿や佇まいを美しいものとすべく、主塔を中心にかたちをデザインし、夜景を彩るライトアップの提案も行いました。

主塔は1面吊りの構造系で、ケーブルや桁から作用する力をスムーズに基部まで流すことを意識し、塔頂の1本柱部から下へ二股に分かれて延びる部分は滑らかな曲線でつなぎました。主桁下の横梁部から柱基部までは太い柱とし、しっかりと橋を支える印象を与えました。柱の角には耐風安定性に優れた面取りとしていますが、これにより主塔全体が柔らかいイメージになっています。

東京都市計画道路環状第2号線のアーチ橋です。海から隅田川を遡ると最初に架かる「第一橋梁」となるため、清洲橋、永代橋等の歴史ある隅田川橋梁群にも見劣りしない姿を求め、「建設後100年を経てもなお、東京都民の誇りとなる橋」を目標にデザインしました。

左右に約14度傾斜した上横支材のない双弦アーチと吊材の織りなすダイナミックかつ繊細な構造シルエット、アーチ曲線を平面に投影した緩やかに弧を描く歩道の存在が本橋の特徴です。アーチリブと車道を支える吊材、歩道を支える鉛直材とで三角形を形成しアーチリブの地震時面外座屈を抑制するという構造合理性を確保したことにより上横支材を省略でき、開放的な橋上空間を実現しています。

両岸の住宅地同士をつなぐ、“日常的な道具としての美しさを備えた橋”がコンセプトです。隅田川橋梁群の1つにふさわしい橋とするべく、時代の先端技術を採り入れながらプロポーションからディテールに至るまで人のぬくもりを感じられるよう細やかなデザインを行いました。

周辺の高層住宅群とのボリュームバランスを考え、ライズが低くヒューマンスケールに近いアーチ形態を採用、「単純桁に作用する曲げモーメントが大きくなる中央部分をアーチで補剛する」という力学的考え方に基づいて基本構造を決定しています。アーチから端部の桁につながる線が美しく見えるよう、手描きの線をベースに滑らかかつ伸びやかな4次曲線を設定し、全体をつなぎました。

西武池袋線大泉学園駅と周辺施設を快適に繋ぎ、すべての人に優しい歩行者動線とすること、桁下に光を届かせ、緑豊かでほっとする潤いのある空間を提供することをコンセプトとしてデザインしたデッキです。周辺には武蔵野の面影を残すケヤキの群落が点在しており、この雰囲気を駅前にも取り込むこと、そしてその緑が視界にさりげなく入るように動線と木々の配置を調整しました。中央の開口部から見える大きなケヤキは、周辺の植栽およびベンチとともに公園のような雰囲気も出しています。大きな曲線を描く通路部は施設間の高低差を緩くつなぎ、車いすやベビーカー利用者にも優しいみちを作っています。

横浜駅東口地区とみなとみらい21地区とを結ぶ、地区のゲートウェイにふさわしい橋としてデザインを行いました。海風の影響や強い日差しの軽減が求められたが、一方で海へ開き、海を感じるイメージも大事にしたいと考え、「海へ」という方向性を断面形に表現した、非対称の流線型という基本フォルムを生み出しました。

シェルターの開き具合は、風況シミュレーションを踏まえ通行者に強風が吹き付けないことを確認するとともに、海への開放感を与えられるよう注意深く決定しました。特徴的な曲面形状を持つシェルターと桁は、「未来的なチューブ」に見えるようデザインしています。

首都高八重洲線と都心環状線が合流する神田橋JCTとJRの高架橋の間に位置し、日本橋川の両岸にある大手町地区と神田・日本橋地区を結ぶ人道橋です。

両岸を繊細かつ軽やかに結ぶため、箱桁下フランジに曲線を入れ、ウェブを傾けた六角形断面とし、桁が極力薄く見えるようにしています。さらに、横から見た姿が軽快なものとなるように地覆の厚さを軽減するために高欄を地覆外側までを伸ばし、桁下からの見え方をすっきりとさせるために主桁ブラケットの下フランジを省略させる、などの工夫を行っています。夜間は高欄笠木に内蔵した照明が帯状の光となり、歩く人を浮かび上がらせます。橋の上は、行き交う電車をのんびり眺める人の場所でもあります。