いのちの道として災害時にもその機能を確保するため、アーチリブを想定津波到達高より高い位置に設けて漂流物等の衝突や、不測の事態を回避する計画としています。

また、想定外の事象によりアーチ吊材が1本破断した場合にも、連鎖的な破壊が生じないように吊材や部材を設計しています。これにより、将来的な維持管理でケーブルを取り換える状況に陥っても、大規模な補強を行うことなく交換ができるという維持管理面にも配慮した構造としています。

長大海上橋であり、建設後の維持管理は女川町が行うことに配慮し、下記の高耐久化、維持管理向上策を図りました。

• 防食対策：一般的な塗装よりもグレードの高い、金属溶射+C5系塗装を採用することで一般的に30年程度とされている耐用年数を100年以上とした。
• 継手構造：鋼材の腐食は塩分が付着しやすいボルト連結部が起点となることが多いため、アーチリブや補剛桁等の主要部材の外面に溶接接手を採用することで塩分が付着し難い構造とした。
• 付属物材質：橋面上で直接雨風にさらされる防護柵や伸縮装置にはアルミ製の製品を使用することで高耐久化を図った。
• 点検計画：緊急時の点検ルートの計画、実物大模型による点検性の確認等を行い、点検性に配慮した部材断面の計画、点検設備の配置計画を行った。

実物大模型による点検性検証

被災以前からの島民の悲願であった出島架橋ということで、シンボルゲートとして周辺と調和しつつもその存在が風景に映えるように橋の象徴性を大事にデザインしました。

アーチライズは、周辺との調和を考える上で違和感が出ないように、全体のプロポーションのバランスを図り、構造的に不経済とならないように、ライズ比1/5.5、２次曲線を選定しました。

色彩については、主構造はデザインコンセプトであるシンボルゲートとなるよう、明度の高い無彩色とし、ケーブルはその存在をアピールできるように少し明るめ、防護柵等はオフグレー等を推奨色として、象徴性を意識しつつ、まとまりを持たせました。

色彩検討表